Hillman Hawk 1936

1936 eine neue Karosserie und ein größerer 20-PS-Motor Bearbeiten

Im Oktober 1935 wurde eine neue stromlinienförmige Karosserie mit einem neuen Namen für die 20, Hawk, angekündigt. [1] Das Chassis wurde von William Haynes mit Unterstützung von Alec Issigonis entworfen. [21] Der moderne Ganzstahl semi-Monocoque [ Bearbeiten ] Stil Körper entworfen wurde Thrupp & Maberly , [ Bearbeiten ] London Carrossiers auch im Besitz Rootes Gruppe . Die neue Karosserie beherbergt das Reserverad im Heck. Die neuen Leitungen "sollen reibungslos vom Kühler abfließen". . . "Zum hinteren Kofferraum mit den stromlinienförmigen, gut ausgestellten Flügeln, die harmonisch in das Ganze übergehen". Nach wie vor kann die abfallende einteilige Windschutzscheibe geöffnet werden, um im Nebel eine bessere Sicht zu erzielen. [3]

Der Superpower- Motor des neuen Modells wird um 13 Prozent vergrößert, indem der Hub um 14 mm verlängert wird. Obwohl der Hubraum von 2810 ccm auf 3181 ccm stieg [3], hatte dies keinen Einfluss auf die Steuerklasse des Fahrzeugs, da die RAC-Formel den Hub eines Motors nicht berücksichtigt. Die einzigen anderen Änderungen gegenüber dem Motor des Twenty 70 waren die Einführung austauschbarer Ventilsitze aus gehärtetem Stahl und verbesserte Hauptlager mit Stahlrücken für die Kurbelwelle. Die Instrumententafel verfügt jetzt über einen Rheostatschalter, mit dem Sie die Beleuchtung nach Belieben variieren können. [3]

Evenkeel unabhängige Vorderradaufhängung der Rootes Group Die großen Veränderungen des Hawk gegenüber dem Twenty 70-Chassis sind die Einführung der unabhängigen Vorderradaufhängung Evenkeel [22] der Rootes Group durch Querblattfedern, die den Autos eine bessere Straßenlage und Lenkung mit einem überlegenen Fahrverhalten und damit auch dem Auto verleiht Die Straßenlage wird durch eine viel breitere Spur weiter verbessert, die von 1.422 mm (56 Zoll) auf 1.473 mm (58 Zoll) vorne und 1.511 mm (59,5 Zoll) hinten erhöht wird. [3]

Darüber hinaus wird der Fahrgestellrahmen "aufgepeppt", um die für die neue unabhängige Vorderradaufhängung erforderliche Steifigkeit zu gewährleisten. Die Kanalabschnitt-Rahmenelemente wurden durch Kastenabschnittelemente ersetzt, wobei die vierte Seite einen Rahmen bereitstellt, der als "siebenmal stärker" beworben wird. [23] Die Längsträger sind Kastenträger und die vier Querträger haben Kastenquerschnitte. [7] Bisher wurde bei Chassis, das an den vorderen und hinteren starren Achsen montiert war, ein kontrolliertes Maß an Biegung für wünschenswert gehalten.

4-türiger Sporttourer
kein Wingham-Cabriolet

Der teuerste katalogisierte Hawk war das Cabriolet Cabriolet von Wingham, das für 435 GBP im Vergleich zu 295 GBP für die Familienlimousine gelistet war. Die Times probierte den Wingham aus, indem er ihn als Fünfsitzer mit doppeltem Verwendungszweck beschrieb und feststellte, dass sein Dach vom Fahrer von seinem Sitz aus umgeklappt werden kann, indem die beiden Clips an der Windschutzscheibe gelöst werden. Die Seitenfenster in den vier Türen drehen sich auf und ab und die Sicht des Fahrers ist bis auf die Rückseite des Autos frei. Das Reserverad bleibt horizontal im Kofferraum. Es schränkt den Gepäckraum stark ein und obwohl der Deckel ausgeklappt wird, um eine Plattform für Gepäck zu bilden, blockiert das Gepäck den Zugang zum Rad. "Laufruhe täuscht die Geschwindigkeit." Nach Meinung der Tester würde das Auto nicht durch eine Geschwindigkeit von 121 km / h (75 Meilen pro Stunde) belastet und sollte bequem mit 110 km / h (70 Meilen pro Stunde) fahren. [7] Die Zeitung stellte insbesondere fest, dass seit dem Test alle neuen vorderen Federblätter der Produktion poliert wurden, was eine viel einfachere Bewegung bei niedrigen Geschwindigkeiten ermöglicht.